لماذا لا توجد لدى أي مورّد قائمة أسعار، وممّ يتكوّن الرقم فعلاً، وكيف تقارن ثلاثة عروض دون أن تقارن لا شيء.
البيتومين هو المتبقّي الثقيل في قاع برج تقطير النفط الخام. والمصفاة ليست ملزَمة ببيعه بيتوميناً؛ إذ تستطيع مزج ذلك المتبقّي في زيت وقود عالي الكبريت، أو إدخاله إلى وحدة التكويك. وما تختاره يتوقف على أي المخرجَين يدفع أكثر في ذلك الشهر.
وهذا أول ما ينبغي فهمه عن الرقم المعروض عليك. فهو ليس تكلفة تصنيع مضافاً إليها هامش ربح، بل هو السعر الذي تفضّل عنده المصفاة أن تبيعك المتبقّي بدل تحويله إلى زيت وقود. وحين يرتفع زيت الوقود، يتبعه البيتومين وإلا توقفت البراميل عن القدوم.
تُتداول الحمولات الآسيوية بالإسناد إلى تقييمات منشورة — أشهرها مؤشر أرغوس للبيتومين تسليم ظهر السفينة في سنغافورة، وتُصدر بلاتس تقييماً للمنطقة نفسها. وليس أيٌّ منهما سعراً مُلزِماً لأحد، بل قراءة مستقلة لما تداولت به الحمولات فعلاً، ويستخدمها السوق مرجعاً مشتركاً في التفاوض.
علاوة أو خصم على ذلك المرجع، يعكس المصفاة المنتِجة، وثبات مخرجاتها، ومدى توثيق المنشأ، وبُعد ميناء التحميل عن المشتري. وحمولتان بالمواصفة نفسها لا تحملان الفارق نفسه.
الصب هو أرخص صور الطن نفسه. والبرميل الفولاذي الجديد يضيف ثمن البرميل والتعبئة والعمالة وحيّز الحاوية. وتقع أكياس الجامبو بين الاثنين. وسعر البراميل وسعر الصب ليسا رقمين قابلين للمقارنة، ولا ينبغي وضعهما جنباً إلى جنب.
FOB يعني البضاعة على ظهر السفينة في ميناء التحميل. وCFR يضيف أجرة الشحن البحري. وCIF يضيف التأمين البحري. وأجرة الشحن متقلّبة بذاتها، فقد يتحرّك سعر CFR حتى لو لم يتحرّك البيتومين تحته.
التحميل خارج مضيق هرمز يزيل علاوة مخاطر الحرب المفروضة على الحمولات المرفوعة داخل الخليج العربي. وتُحتسب تلك العلاوة على الهيكل وعلى البضاعة، وتدخل في التكلفة النهائية سواء ظهرت كبند مستقل أم لا.
الحاوية التجريبية الواحدة وبرنامج 5,000 طن منتجان مختلفان تجارياً. والحجم يشتري فارقاً سعرياً، لا مواصفةً مختلفة.
يستغرب المشترون الجدد أحياناً أن يكون العرض سارياً أياماً لا أسابيع. والسبب أن طبقتين من الطبقات الأربع أعلاه يُعاد تسعيرهما باستمرار: فالتقييم المرجعي يُنشر كل يوم عمل، وأجرة الحاويات تُحجَز بأسعار تتغير أسبوعاً بأسبوع، وأسرع من ذلك في سوق ضيّقة.
والمورّد الذي يُبقي السعر مفتوحاً شهراً كاملاً إما أنه حمّل تلك المخاطرة في السعر من البداية، أو ينوي إعادة فتح الرقم عند موعد الشحن. وكلاهما ليس في مصلحة المشتري. ومدة سريان قصيرة وصريحة هي الترتيب الأرخص.
معظم فروق الأسعار التي يحتار فيها المشتري تتبيّن في النهاية فروقاً في ما يُعرَض أصلاً. فقبل مقارنة الأرقام، وحّد الشروط.
| ما تتحقق منه | لماذا يغيّر الرقم |
|---|---|
| الدرجة والمواصفة | 60/70 وفق ASTM D946 وVG-30 وفق IS 73 منتجان مختلفان لا اسمان مختلفان |
| التعبئة ووزن الوحدة | أسعار الصب والبراميل وأكياس الجامبو مختلفة بنيوياً |
| الوزن الصافي أم القائم | سعر البراميل المعروض على الوزن القائم يشمل ثمن الفولاذ |
| شرط التسليم وميناء التحميل | FOB وCFR وCIF، وهل يحمل ميناء التحميل علاوة مخاطر الحرب |
| الفحص | فحص مستقل عند ميناء التحميل، أم شهادة من البائع نفسه |
| أداة السداد | العرض المسعّر على اعتماد مستندي معزَّز ليس هو العرض المسعّر على تحويل مقدّم |
| مدة السريان | مدة السريان الطويلة علاوة مخاطرة تدفع ثمنها |
تشرح هذه الصفحة كيف يسعّر السوق الحمولات عموماً. وهي ليست عرض سعر ولا مشورة سوقية. أما عروضنا فتصدر كتابةً مقابل درجة وتعبئة وكمية وشرط تسليم ومدة سريان محددة.
