
درجتا الاختراق 60/70 و80/100، تُشحنان من ميناء صحار إلى كولومبو وهامبانتوتا وترينكومالي.
لا يوجد في سريلانكا إنتاج محلي للبيتومين. فكل طن يُرصَف في الجزيرة يصل بحراً، وهذا يجعل سلسلة الاستيراد — الدرجة والتعبئة والفحص والمستندات — هي المسألة كلها، لا تفصيلاً في آخرها.
والتصنيف هنا بدرجة الاختراق، خلافاً للهند. فالدرجة 60/70 هي رابط الرصف القياسي للطرق الرئيسية وأعمال الطرق السريعة، وتُستخدم 80/100 حيث يناسب رابط أطرى الخلطة أو الموسم. وكلتاهما تُورَّد بالشروط التعاقدية نفسها.

تُطرَح أعمال الطرق العامة وفق المواصفات القياسية لهيئة تطوير الطرق، وهي تستدعي رابطاً بدرجة اختراق يُختبَر بسلسلة ASTM — الاختراق وفق ASTM D5، ونقطة اللين وفق ASTM D36، والمطيلية وفق ASTM D113، ونقطة الوميض وفق ASTM D92. وهي طرق الاختبار نفسها الواردة في شهادة التحليل التي نصدرها، ما يجعل المقارنة بين العرض ووثيقة المناقصة مباشرة.
وحين يورّد المقاول لمشروع له اشتراطات خاصة بصاحب العمل، نطلب نص بند المواصفة ذاته عند الاستفسار، لا اسم الدرجة وحده. فالتحقق قبل التعاقد لا يكلّف شيئاً، وهو السبب الأول والأكثر تكراراً لرفض حمولة عند الوجهة.
من صحار إلى كولومبو خط حاويات مباشر عبر بحر العرب. وتُؤكَّد جداول الإبحار ومدد العبور مقابل حجز الناقل وقت إصدار العرض.
| الميناء | يخدم |
|---|---|
| كولومبو | البوابة الرئيسية، ومنه نقل بري إلى المقاطعات الغربية والوسطى والجنوبية |
| هامبانتوتا | الطريق السريع الجنوبي ومشاريع منطقة الميناء |
| ترينكومالي | أعمال المقاطعة الشرقية |
واجه المستوردون في سريلانكا في السنوات الأخيرة قيوداً على النقد الأجنبي وعلى الاستيراد، وهذا يؤثر في طريقة صياغة عقد التوريد. ونحن نفضّل الاتفاق على أداة السداد ومجموعة المستندات قبل تثبيت العرض، بدل أن نكتشف لاحقاً أن المصرف لا يستطيع فتح ما يفترضه العقد.
وقاعدتنا هي التحويل المصرفي مقابل المراحل المتفق عليها. أما الاعتماد المستندي فيُدرَس حالةً بحالة؛ وحين يُستخدم، نراجع مسودة الاعتماد ونؤكد كل مستند وموعد وشرط نستطيع الوفاء به قبل أن يوعز المشتري إلى مصرفه.