درجة الاختراق 60/70 ودرجتا اللزوجة VG-30 وVG-40، تُشحن من ميناء صحار إلى مندرا وكاندلا وتشيناي وفيساخاباتنام.
الهند هي أكبر وجهة منفردة للبيتومين المشحون من عُمان، والسبب جغرافي قبل أن يكون سعرياً. فميناء صحار يقع على خليج عُمان، خارج مضيق هرمز، وتقابله مباشرة عبر بحر العرب موانئ مندرا وكاندلا. والحاوية التي تغادر صحار تصل إلى موانئ ولاية غوجارات في أيام معدودة لا في أسابيع.
وهذا الأثر يظهر في السعر النهائي من وجهين: أجرة شحن بحري أقل، وتفادي علاوة مخاطر الحرب المفروضة على الحمولات التي تُحمَّل داخل الخليج العربي. وكلاهما يدخل في الرقم الذي يدفعه المشتري فعلياً على أساس CFR.
تصنّف الهند بيتومين الرصف حسب اللزوجة لا حسب الاختراق. فمواصفة IS 73:2013 تحدّد سلسلة VG — أي VG-10 وVG-20 وVG-30 وVG-40 — وتُكتَب أعمال الطرق الوطنية وطرق الولايات وفق هذه الدرجات. ودرجة VG-30 هي درجة الرصف العامة في معظم البلاد، بينما تُطلَب VG-40 عند التقاطعات شديدة التحميل وساحات الرسوم والأرصفة عالية الإجهاد.
أما درجة الاختراق 60/70 فهي الأقرب سلوكاً إلى VG-30، وكثيراً ما يُتحدَّث عنهما وكأنهما شيء واحد. وهما ليستا كذلك. فالحمولة المباعة بوصفها 60/70 لا تفي بمناقصة مكتوبة وفق IS 73 ما لم تُنتَج وتُصدَّق وفق اشتراط درجة اللزوجة.
ولهذا فإن أول سؤال نطرحه على المشتري الهندي هو: أي وثيقة يجب أن تفي بها الحمولة؟ مواصفة IS 73 للأشغال العامة، أم مواصفة اختراق للاستعمال الخاص أو الصناعي أو لإعادة التصدير. ونحن نُنتج ونُصدّق وفق أيهما ينطبق، ونذكر ذلك صراحةً في العرض.
شهادة تحليل من المصفاة المنتِجة وفق المواصفة المطلوبة، مع شهادتَي الجودة والوزن من SGS تُسحَب عيّناتهما عند نقطة التحميل، وشهادة منشأ مصدّقة من غرفة تجارة وصناعة عُمان.
| الميناء | الولاية | الاستخدام المعتاد |
|---|---|---|
| مندرا | غوجارات | أكثر الخطوط تردداً من صحار، ومنه بالسكك والطرق إلى الشمال والغرب |
| كاندلا (دين دايال) | غوجارات | بوابة راسخة لبيتومين الصب والشحن المجزّأ |
| نهافا شيفا (JNPT) | ماهاراشترا | حمولات الحاويات لماهاراشترا وهضبة الدكن |
| تشيناي / إينور | تاميل نادو | برامج الطرق السريعة في الجنوب والشرق |
| فيساخاباتنام | أندرا براديش | ممرات الساحل الشرقي وما بعدها إلى أوديشا |
تُسعَّر الموانئ الهندية الأخرى عند الطلب. وتُؤكَّد جداول الإبحار ومدد العبور مقابل حجز الناقل وقت إصدار العرض، لا تقديراً.
تبقى البراميل الفولاذية الجديدة زنة 180 كغم الخيار الافتراضي للمشتري الهندي الذي يفكّك الحمولة وينقلها براً إلى الداخل. أما مصانع الإسفلت ذات الإنتاج المستمر فتأخذ على نحو متزايد أكياس الجامبو زنة 1 طن، إذ تذوب داخل الخلّاط ولا تخلّف ما يُتخلَّص منه.
تحمل الحاوية 20 قدماً نحو 19.8–20 طناً مترياً بالبراميل. ونقبل الطلبات التجريبية بحاوية واحدة؛ وطاقتنا الشهرية 5,000 طن متري.
التسليم القياسي FOB صحار، مع CFR أو CIF إلى الميناء المسمّى عند الطلب. والسداد بالتحويل المصرفي؛ أما الاعتماد المستندي فيُدرَس حالةً بحالة ويُثبَّت في العقد.
ملاحظة بشأن الرسوم الجمركية: دخلت اتفاقية الشراكة الاقتصادية الشاملة بين الهند وعُمان حيّز النفاذ في 1 يونيو 2026، ومن حق المشتري أن يسأل عن انطباقها. والمعاملة التفضيلية في أي اتفاقية من هذا النوع تتبع منشأ البضاعة لا ميناء تحميلها، وتخضع لقواعد المنشأ الهندية (CAROTAR). فالحمولة التي تُشحن من صحار وتُنتَج في مكان آخر لا تصير عُمانية المنشأ لمجرد تحميلها هناك. ونحن نثبّت المصفاة المنتِجة وبلد المنشأ في العقد ونعلنهما في شهادة المنشأ، ليتمكّن مخلّصك الجمركي من تقدير الوضع الجمركي قبل إبحار الحمولة لا بعد وصولها.
